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    1. 行業新聞

      物流業“帶頭大哥”風生水起 企業排名省內前六

      [ 時間:2015-10-10 10:39 點擊: ]
      板車起步的物流企業———太運物流,在去年與物流業“一榮俱榮,一損俱損”的制造業訂單不足的情況下,年營收還是達到了令人驚訝的3.8億元。近日記者來到了這家位于312國道山北段路北的企業,看到企業內那棟26層、高達百米的物流大廈。據悉,物流大廈即將迎來首批40多家物流企業入駐,這里將成為江蘇首個物流企業集聚園。 
        行業地位  企業排名省內前六
        太運物流去年營收3.8億元,開發了第一家物聯網公共信息平臺———智慧物流寶。在無錫1.8萬家第三方物流企業中是當之無愧的龍頭企業。而根據其營業額和資產,在省內物流企業排名也在TOP6之列。
        2012年預估  利稅爭取30%增長
        “已經到了谷底,估計會止跌轉升。”該公司負責人翻著一月份的報表告訴記者,今年1月份受春節影響,運輸量明顯下降。而去年因為制造業訂單下降,物流行業發展也受到了制約,但是他認為這輪低迷的行情已經快要臨近谷底,今年往后有望實現回升。因此他給企業制定的年度目標是營業額4個億,實現利稅30%的增長。
        面對挑戰  零散競爭謀突圍
        快遞小哥打電話喊你下樓簽字拿包裹,想來這是不少錫城市民對于物流直觀的印象。而最近快遞員動輒月入上萬的新聞報道,更是讓不少人對于物流行業越發好奇。但是無錫物流行業業態現狀,用太運物流老總包一林的話來講就是零散。據統計,無錫共有第三方物流企業1.8萬家,其中公路物流企業車輛擁有量為8.9萬輛,折合起來每家企業僅僅擁有3.6輛運輸車輛。但就是這些零散的本土物流企業成功HOLD住了外資物流企業對于本地市場份額的侵蝕。據了解,目前進入無錫市場的外資物流企業并不多,主要如新區的大田物流,另一家美資背景的物流
        企業與其說在做運輸,不如說是更類似地產商的角色,圈地做倉儲。而錫城這些中小物流企業能夠嚴防死守低端物流市場最重要的原因則是富有人力資源優勢。這樣的行業現狀也衍生出來一個問題,那就是如何才能挖掘到物流市場最大份額的那塊蛋糕,而不是在1.8萬家企業夾縫中混口飯吃。包一林的太運物流用去年的營業額3.8億元給出了答案。
        新的機遇  行業改革找出路
        除了“看天吃飯”,比如物流業直接關聯的制造業訂單增加,物流企業更需要做的是狠練內功,提升自己。比如很多物流企業依舊在沿用的傳統的“小黑板”式的管理已經明顯跟不上信息化時代的快節奏,同時也在很大程度上造成了物流企業的成本浪費。
        據了解,在停車場,交易的價格、數量、地點等信息一般是寫在一塊小黑板上,受眾面很小,只有停車場內的100多戶貨代商家知道這些信息。管理方式的落后,捆住了物流公司的手腳,導致一些大的單子沒有辦法及時組織運力進行輸送,這些業務和利潤也就這么白白從眼前流失掉了。
        另外,管理方式的落后也導致運輸成本的居高不下,具體表現就是空載率高。因為沒有辦法及時了解信息,無法靈活調配,很多時候運貨出去的車輛都是空著開回來,這樣既浪費人力,也浪費汽油成本。
        “如果能利用好網絡,能及時知曉回來的路上哪里有貨,返程的時候順帶捎上,就減少了這種不必要的成本浪費。”包一林認為,物流企業發展的趨勢很有可能呈現為兩個方面:一、越來越多的物流企業進寫字樓,抱團取暖;二就是物流企業營運能力得到大幅提升,比如他們現在正在做的告別“小黑板”走向“物聯網”,搭建一個智能化物流物聯網公共信息平臺,讓物流企業在這個“阿里巴巴”上實現更自由的虛擬交易。
        因此未來的物流業將是這樣一幅圖景:物流公司再也不是零零星星地分布在無錫的各個地方,而是集中到了物流園區(即物流企業集聚區),有物流需求的企業可直接去園區談業務,就像現在制造業商務洽談就集中在園區。
        同時,集聚區內所有物流企業的信息掛在物聯網公共信息平臺上,企業可通過電腦或3G 手機實時查看即時交易信息。比如,一批雞蛋從山東運往無錫,企業可以在網上發布信息,車主看到信息就可以與企業取得聯系,進行承運。而在運輸全程監控過程中,運貨方還可以要求貨運司機注意車速、查看車內氣溫,以免發生碰撞或高溫影響雞蛋質量的情況。而前往運送的過程中,貨車司機也可以通過手機上網及時查詢路線上的運貨信息,避免單程出現空載情況。
        項目推進  甩掛運輸不落空
        當天記者在現場看到太運物流的物流大廈上還搭著腳手架,工人們正在忙著進行粉刷工作。這座大廈即將在最近引來首批入駐的40多家物流企業,并且作為江蘇省內首座物流集聚園開始對外運作。據估算,該物流聚集區建成之后,到“十二五”末期,將集聚物流產業鏈企業200家,實現年營業總額50個億元以上。
        包一林表示,無錫的物流企業最大的現狀就是零散。因此物流企業集聚區所要做的就是整合這些零散資源,發揮最大合力。而這些入駐的物流企業也將徹底告別板車時代的“小黑板”,而齊齊邁入物聯網時代,可以通過智慧物流寶共享信息,甚至可以實現頗為理想的甩掛式運輸———一個車頭兩個尾,上海無錫兩頭轉,回回都有運輸訂單,少有空載。而今年智慧物流寶也升級成為中國物流信息門戶,讓通過認證的企業自由發布物流供求信息。而由于現在手機上網的普及,也就意味著可以輕松實現掌上物流商務。
        機制創新  自定工資留人才
        提供有競爭力的薪資,一直是不少企業招聘中的口號。而對于太運物流這樣的物流企業來說,也大膽進行了薪資機制創新,巧妙地留住了人才。比如最近正在各家企業推廣中的工資集體協商制度,在包一林這里則迅速實踐了。“想拿多少工資,請員工自己提出來。”包一林表示,現在每年在固定時期,他都會讓員工寫下自己的薪資期望。寫多少取決于員工對自己勞動價值的自信和認知。而下個月就會按照員工的薪資期望發放工資。然而這也并非一種無底線的縱容,還有其他機制進行制約。比如一位員工的年薪為4萬元,想實現25%的增長,那么除了自己還有工會來把關。工會有7個人組成,那么年薪除以7,7個人分別給出自己的評價。全體員工也會參與互評,這些也將對員工的漲薪享有一定發言權。而根據實際操作,50%的工資協商權歸勞方所有,而資方的意見僅僅占到25%,工會意見占到25%。由此形成的結果不光是員工漲薪有了落實,而對于副科長以上的中層來說,也打破了之前大鍋飯,大家都拿一樣薪資的格局,而會出現一定合理范圍內的參差,由此更加提升勞方積極性。

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

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