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    1. 行業新聞

      大連港打造"遼滿歐"海鐵聯運實現貨源雙向運

      [ 時間:2015-08-23 09:14 點擊: ]
      隨著我國“一帶一路”和中蒙俄經濟走廊戰略的推進,遼寧省以“遼滿歐”、“遼蒙歐”、“遼海歐”等三大國際陸海通道為依托的“東北新絲路”計劃已初步醞釀成型。近日,記者走訪大連口岸時注意到,大連港憑借航線網絡優勢,正在打造“遼滿歐”的雙向運營。 

        占據陸海通道優勢的遼寧省,正在著力構建三條中蒙俄綜合交通運輸大通道。遼寧省交通廳副廳長朱紅近日對記者說,這三條大通道的建設,將促進東北地區主動融入國家“一帶一路”發展規劃,是振興東北老工業基地的重要舉措,“以大連港、營口港為起點,途經滿洲里再到俄羅斯乃至歐洲各地的“遼滿歐”通道;以錦州港、丹東港為起點,途經蒙古國再到達歐洲各地的通道“遼蒙歐”以及“遼海歐”。構建這三條通道,是遼寧落實‘一帶一路’戰略的具體行動,也是作為振興東北老工業基地的重要舉措。”

        記者從大連港集團了解到,東北地區目前98.5%以上的外貿集裝箱貨物通過大連港轉運,2014年,大連港口吞吐量達到4.23億噸,為融入“一帶一路”儲備了充足“體能”。

        今年4月,“遼滿歐”國際班列正式開通,目前每周運行兩班。據大連港提供的最新數據,2015年前7個月,在滿洲里總體過境箱量大幅下滑的情況下,“遼滿歐”實現45%的逆勢增長。大連港集團有限公司常務副總經理徐健表示,大連港正全力打造“遼滿歐”等三條國際海鐵聯運大通道建設,促進東北亞乃至歐亞國家之間的互聯互通發展,“大連口岸過境通道主要是三條,目前貨運量最大的還是“遼滿歐”線路,今年我們預計將完成1萬標箱,實現快速增長。與其他港口不同的是,“遼滿歐”線路不僅為國內服務,還增加了國際的中轉運量,主要輻射韓國和日本,使韓日的貨物可以通過該通道抵達歐洲,使大連在國際中轉業務方面發揮作用。”

        諸多中歐班列都面臨從歐洲很難攬到足夠回程貨物的問題。針對這一問題,大連過境班列運營的骨干企業——大連集益物流有限公司已與德鐵建立境外伙伴關系,積極開放回程貨源,降低全程物流成本。該公司常務副總經理竇廣鵬表示:“大連口岸的回程貨物運作情況相對不錯?;爻特浲ㄟ^幾個方式來運作:首先,大連港運營的沈陽內陸港是全國運作最成功、運量最大的內陸無水港,年海鐵聯運量超過10萬標箱,通過“遼滿歐”回程實現100%華晨寶馬進口汽車零部件進口沈陽內陸港;另外,2015年6月,大連港與哈爾濱鐵路局、美國UTI公司及長久物流合作開通了“連哈歐”國際班列,回程貨物主要是長春一汽進口的奧迪汽車零部件。此外,我們目前正在就歐洲經大連到日韓的回程貨源做測試。”

        竇廣鵬坦言,目前東北地區貨源所占比例并不大,但是,“遼滿歐”國際海鐵聯運通道的建立,對吸引日韓貨源有很大優勢,未來將全力開發環渤海地區日韓、東盟中轉業務。

        德鐵與俄鐵合資公司——跨歐亞國際物流有限公司參與“遼滿歐”的運營,該公司中國區總經理董萬旭表示,目前韓國、日本經大連港進出口歐洲的貨物占到相當比例,“日韓貨物占到出口歐洲貨物總量的30%左右,比如說豐田汽車配件、LG的電子產品從日韓運輸過來,H&M等時尚品牌服裝,都是通過大連運往歐洲。進口貨源主要是以德國的汽車配件為主,比如豐田、本田的汽車配件,都通過杜伊斯堡集結,經過大連,銷往日本。”

        多條中歐班列相繼開通,如何合理規劃、抱團出海、減少浪費,已經成為業內熱議的話題。董萬旭認為,關鍵在于差異性競爭。以德鐵參與運營的三條中歐班列為例,各自輻射的貨源地不同,“這幾條班列輻射的地域不同,‘渝新歐’輻射華南地區、西南地區,‘漢新歐’是輻射華中、華北以及華東地區,大連“遼滿歐”則輻射東北、日韓、環渤海地區。德鐵參與運營的這三條班列可以覆蓋整個中國的物流配送網絡。德鐵確定大連是中歐班列重要的節點城市,將會投入更多的資源,把大連輻射日韓的優勢發揮出來。”

        東北振興新政不斷實施,中韓自貿區試點即將落地,大連港在融入“一帶一路”過程中將迎來怎樣的機遇?大連港集裝箱發展有限公司總經理曲偉對記者說,正在積極爭取中韓自貿區先行示范區選址大連,同時希望,政府在扶持東北老工業基地的政策上有所傾斜,“東北的經濟增速在全國比較落后,除了我們自身努力外,希望國家對東北有一些政策上的傾斜。比如中韓自貿區先行示范區選址,對于東北來說更加需要。大連距離韓國港口很近,每周有15個航班到韓國,如果中韓自貿區先行示范區能選址大連,對于我們與韓國之間的貿易發展一定會有很大提高。”

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

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