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    1. 行業新聞

      運費全免扛不?。築2C物流成本細賬

      [ 時間:2015-07-08 08:13 點擊: ]
      全場免運費,電商扛不住了。

          自11月25日起,京東商城稱,將對39元以下訂單收取5元運費,鉆石級、雙鉆級用戶可以繼續享受全場免運費的特殊優惠。

          “全場免運費”作為電商企業洗牌的工具的同時,也極大地提高了整個行業的配送成本。有業內人士表示,無論客單價多少,無論毛利率多低,倉儲物流費用始終按照以包裹為單位來計算,這樣一來,客單價低的訂單,電商的那點毛利都全貢獻給物流公司。

          于是,各大電商開始自建物流。對于京東這樣平臺電商來說,能夠利用規模來攤薄其物流成本,但是對于垂直類的電商來說,規模是一個還難以觸摸到的門檻。

          免不起的運費

          “對于客單價小的訂單來說,毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢”

          自去年開始,“全場免運費”被京東、當當、卓越等三家電商用來大打圖書價格戰。其后,“全場免運費”逐步成為B2C電商的標配,此后各類電商紛紛咬牙跟上。

          據一位京東前高管告訴記者,在京東上,39元以下的訂單很大一部分是圖書和小電子產品。圖書的平均客單價是25元,毛利率約在15%-20%。這意味著每送一次圖書,毛利只有5元錢。而小電子產品的毛利更是只有5%左右,幾乎不賺錢。

          “對于客單價小的訂單來說,毛利潤幾乎被快遞費吞噬完畢。訂單越多,虧損就越大。”派代網分析師李成東認為,加收5元快遞費只能平衡北上廣等大城市的配送費,對于中小城市來說,每個訂單的配送成本遠高于5元。

          B2C大多覆蓋的是零售業,利潤偏低,物流成本早已讓這些電商苦不堪言。李成東告訴記者,“目前,電商仍然利用免運費來搶市場,實際上,運費是免不起的。”

          零售業的利潤率比較低,減少了中間渠道的電子商務亦是如此。據記者了解,大家電的毛利率不到5%,電腦是6%-7%,利潤薄得像刀片。它們的凈利潤大多來自品牌供貨商的返點,大約只有2%-6%。服裝的毛利率約是50%,鞋是20%多,毛利率相對較高,但客單價較低,退換貨率居高不下,服裝的退換貨率是7%,鞋子是10%。再刨去營銷、人力、正常的運營開支,折算下來,服裝、鞋子等品類的凈利潤僅在10%左右。

          庫巴網CEO王治全告訴記者,那些運營較好的3C類電商,平均下來,一件家電的配送成本是50多元。其中,大家電的配送成本比小家電要高。比如,一件5000元的冰箱,毛利約是250元錢,而配送一件冰箱的物流費用是100元,這還沒有算上保價、倉儲、研發、人員工資的費用。小家電的毛利在20%以上,但是客單價低,平均是200元-300元,毛利幾乎只能覆蓋物流費用。

          “鞋類B2C的物流成本約占客單價的10%。”樂淘網副總裁陳虎告訴記者,目前,鞋類B2C實施的“兩雙鞋”模式進一步推高了物流成本。好樂買的客單價是300多元,樂淘的客單價是200多元。

          “B2C電商如果經營不善,很可能虧損。再做點促銷,打點折扣,或者免運費,那么虧損很大。”王治全抱怨,“2008年,庫巴營收1個億,那時還有幾百萬的利潤?,F在,營收20億,卻虧損不少。”

          “現在是電商企業自己對物流買單,但是未來,這筆物流費用要么是供貨商買單,要么是消費者買單。”王治全表示,電商用“過度服務的物流”進行洗牌的運作已經讓很多B2C失血太多。除了外貿B2C能夠賺到錢,針對國內市場的B2C幾乎沒有一個能夠賺到錢。

          第三方物流之殤

          “為了搶速度,不耽誤時間,不允許顧客試穿、拆包”

          “現在,各個B2C電商的物流倉儲成本都很高。平均而言,物流成本占到18%。”李成東告訴記者。

          前文提及的京東前高管則表示,全國平均來算,京東每個訂單平均的倉儲物流成本是15元,京東的客單價是900多元,由此計算,京東的物流倉儲成本比例是2%。

          根據當當的財報,今年第三季度,當當的物流倉儲成本是1.3億元,占總營收的14.2%。自從“建物流、拼速度”成為競爭要素之后,當當的倉儲物流支出就一路攀升。2010年第四季度,當當倉儲與物流支出占據營收的比例是12.3%,今年第一季度是13.3%,如今,這一數字又更新為14.2%。

          韓都衣舍CEO趙迎光告訴記者,包括退換貨造成的物流成本在內,物流倉儲的成本在服裝業約占到10%。

          在記者的采訪中,不少電商感嘆,配送質量較高的第三方物流太貴了。據一位電商高管透露,順豐對電商的快遞費,全國平均下來是22-25元錢,同城快遞是15元,異地是25元以上。“如果順豐的服務價格再降個30%-35%,那么我就能夠接受。”該人士說。

          實際上,不少電商都坦承,自己并不愿意去搞物流,只是沒有辦法?,F在的快遞公司提供的服務不能滿足電商的需求。

          “第三方物流更多的是送文件,為了搶速度,不耽誤時間,不允許顧客試穿、拆包。電商拉進一個新顧客的成本很高,第三方物流讓顧客對電商的體驗不好。這會白白流失掉自己的用戶。”好樂買CEO李樹斌感嘆。

          對于電商行業來說,70%的物品都走的是貨到付款。EMS標準的回款時間是35天-60天,順豐和宅急送一般是5天-7天。但是電商要求現金流的運轉周期較短,較長的結算周期對電商是個挑戰。而且,這還不能保證100%結算,物流公司需要送貨員手中一層一層收上來,貨送得越深(三線城市、縣鄉),回款周期會越長。

          同樣,對于貨到付款,物流公司往往并不愿意。“對于大城市的貨到付款,送貨員需要花費更多的時間,并且大量款項帶在身上,對送貨員來說也不安全。”一位在快遞公司工作的員工告訴記者,為電商網站送貨不如普通商務快遞的利潤大,電商公司對資金周轉率的要求高,一些小物流公司往往給電商墊資。

          自建物流成本賬

          單個配送員60單/天的配送量是分界點

          面對第三方物流的成本高壓,京東、好樂買、蘇寧易購、卓越亞馬遜、國美(微博)商城等各個電商早已開始自建物流。目前,京東的配送人員近2萬,有72%的訂單實現了自主配送。京東在全國各地的倉儲中心加起來達到50萬平方米。未來5年內,京東還將耗資200億-300億元在北京、上海、廣州、成都等四個城市發展物流。

          “物流成本是按照每個包裹來算的,和客單價沒太大關系。”億邦動力網總編輯賈鵬雷說,對于那些自建物流的企業,往往需要大幅增加同一地區的發單量,才能夠有效減少物流成本。

          對京東這樣的大型平臺電商來說,規?;軌驍偙∑涑杀?。目前,京東的日均定單量在30萬。在北上廣等大城市來說,相近地區的包裹數量相對較大。

          對于垂直類的電商來說,提升規模來降低物流成本,并不是一件容易的事情。樂淘就曾明確表示,不會自建物流。百麗旗下的優購也選擇與如風達合作,并不自建物流。

          現在好樂買的物流成本約占營收的3%-4%,這并不包括倉儲的費用。其中,倉儲的倉庫一般是租用,貨架、流水線都是自建,倉儲人員也由電商自己配備。

          “存儲成本隨著訂單量、貨品周轉率來算,都是可變的。”李樹斌告訴記者,自建物流能夠提升配送態度、個性化服務,并且也需要速度。

          在使用第三方物流時,好樂買的退換貨率是10%;使用自建物流后,退換貨率只有5%。自建物流不僅需要考慮的是服務態度,退換貨率也是一個重要的參數。退換貨率太高,會帶來積壓的庫存、貨品折扣、資金占壓,帶來的損失會更大。

          在李樹斌看來,零售業的利潤不高,需要有足夠的貨品來增加重復購買,垂直電商必然要拓展產品線。未來,好樂買還將向服裝、配件拓展。

          據易訊網CEO卜廣齊透露,對于3C類產品來說,如果單個配送員能夠完成60單/天的配送,那么自建配送體系的成本要低于外包給第三方。“但單個配送員60單/天的要求,很多B2C企業的規模都還達不到。”王治全說。

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

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