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    1. 行業新聞

      物流成本推高通脹 專家稱須標本兼治

      [ 時間:2015-01-02 10:03 點擊: ]
      物流成本虛高,已致菜賤傷農、小企難撐,亦促使公路運輸超載頻頻、險象環生,更有業界指摘,過高的物流成本是內地CPI高幅增長的主要推手。漫漫物流路,長長利益鏈。物流好比人體之血管,循環往復間的吐故納新,方能讓肌體健康成長。而目前屢被曝光的路橋暴利、重復課稅、油價連漲、違規執法等怪象寄附物流通路吮吸利益,不僅令市場肌體缺血受損,更讓「毒瘤」速生畸變,若不及時標本兼治,市場將積重難返。商報記者陳明漢
      蔬菜等貨物進城面臨難題,還有高額的過路費、肆無忌憚的亂罰款,以及壓得生產廠家喘不過氣來的進場費。這些費用就像是一塊塊磚頭,壘高了物價成本,壓得消費者直不起腰?!寡胍暋督洕胄r》日前在節目中歷數內地的物流頑癥。 
        報道舉例稱,廣州城市之星物流中心運送價值740元的4個燈具,從廣州到山東萊蕪。運費402元,公司利潤僅12元,卻要繳納39元的稅。該公司總裁黃愛娟表示,他們繳納的稅包括:稅率為3%的營業稅12元;營業稅7%的城建稅8.4元;營業稅3%的教育附加稅3.6元;稅率為25%的企業所得稅10元。此外,在山東臨沂到萊蕪的200公里還需重復繳5元的稅金。
        業內人士指出,目前物流行業重復納稅的比例接近50%?!钢貜屠U納的稅費增加了成本,間接推高了價格,而這部分費用最終還是由消費者來埋單?!挂晃徊辉妇呙钠髽I主坦言。
        物流成本料創新高
        推高物流成本的還有內地物流物業租金的上漲預期。世邦魏理仕新近發布的《亞洲觀點》報告預測,由于多方面的原因,中國將會面臨更嚴重的物流用地供應短缺,而租金的上漲幅度也會增大。該報告認為,內地物流物業租金的上漲幅度預計將高達20%。世邦魏理仕亞洲區工業和物流服務部執行董事安豪評論說,受目前供求失衡、燃油價格上漲、勞動成本提高和租金不斷攀升的綜合影響,物流成本很可能會隨之增長至歷史新高。
        商品鏈中段亂兩端苦
        專家指出,中國到現在還沒有對物流行業做出一個精準的定位,物流業稅種繁多而且混亂,重復計稅的現象比比皆是;而地方政府追逐高利少有物流用地規劃,直接推高倉儲成本;以及運輸部門之間缺乏協調配合,很難形成高效的海鐵聯運。
        往復循環的亂局讓物流成本高企難降,物流成本的增加也使農民、制造企業和消費者不堪重負。
        路橋暴利截殺物流利潤
        全國政協委員、山東省監察廳副廳長孫繼業在今年全國「兩會」上表示,全世界已建成14萬公里收費公路,10萬公里在中國?!甘召M過高,不超載不賺錢,是導致超載超限屢禁不止的根本原因?!?br />   另據世界銀行發布的一份研究報告披露,中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一。
        央視財經頻道記者日前在廣東至遼寧的運輸線路上,跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調查結果發現,運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走全國人大代表黃細花引述全國物流公司協會公布的數據,稱從廣州到北京運輸成本,甚至高于從廣州到美國。數據顯示,路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。
        亂罰款損公傷民
        公路上亂罰款,養魚執法、釣魚執法等現象不僅破壞了正常的交通秩序,還增加了物流企業的經濟負擔,推高了物流成本,給民眾生產生活帶來壓力,更破壞了政府的公信形象。有媒體報道指出,內地每年的公路罰款可能高達4000億元。
        藉公權食利觸目驚心
        內地不少地方「靠山吃山靠水吃水」,不顧中央與多部委禁令,給執法人員暗下罰款指標,地方政府與執法人員權力分肥,把公路當成「提款機」。
        為完成罰款任務,有些地方熱衷隱蔽執法,甚至戶傭職業拍客抓罰款;有的交警在高速公路設置路障攔車罰款;有的路政人員養魚執法、釣魚執法,對超載車輛只罰款不卸載;有的交警罰款不開票可打折,然后中飽私囊。央視記者的調查甚至質疑,國家級貧困縣——黑龍江林甸縣靠公路罰款發公務人員的工資福利。公路執法者以罰代管,縱容違法以取其利。國家行政學院教授竹立家認為,這種養魚之法,使部門或個人得利?!溉绻麍谭ú块T執法犯法,法律就是一紙空文?!?br />   流通體制亟待改革
        國家發改委日前就目前物價形勢舉辦內部座談會,與會專家普遍認為,目前國內流通成本太高,內地流通體制亟待改革。國家信息中心預測部主任范劍認為,目前中國的物流交通組織方式太落后,以中小企業為主,不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況,而在內地運輸能力有40%是空載狀態,經常出現的情況是出去的時候是超載,回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
        中央與地方博弈
        但業內人士認為,破解內地物流成本高企難題,還需標本兼治。只要地方政府將路橋當作利潤來源,收費公路就不可能減少;稅務部門不理順關系,物流業重復納稅就不可避免;土地管理部門不予扶持,倉儲物業租金上漲就難以遏制;不公開透明地方財政,違法執法就不可能消失。
        「要從此路過,留下買路財!」還將延續多久?央視的報道有個回答:若地方政府繼續成為地主、橋主與寨主,若中央與地方遲遲不能以正常的稅收養活自己,那么,要降低物流成本極其艱難?!概c調控房地產一樣,這將是一場地方政府與利益集團的自改革。

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

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