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    1. 行業新聞

      推進“智慧物流”發展的幾點意見

      [ 時間:2013-11-21 09:08 點擊: ]

      □ 丁俊發
          隨著移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的發展,“智慧物流”被炒得很熱。政府、企業、科研單位、大學都制定了發展規劃或列入研究重點,投入了大量人力、物力、財力,并取得一定的階段性成果。對于“智慧物流”,我還是堅持毛澤東同志與鄧小平同志講的兩句話,一是“一萬年太久,只爭朝夕”,一是“實事求是,一切從實際出發”。前一句講的是我們要有一種緊迫感,后一句講的是我們一定要腳踏實地。對此我提出以下五點意見。
          確立“智慧物流”的全球與公共視野
          2008年11月,在美國紐約市召開的外國關系理事會上,IBM首次提出了“智慧地球”的概念。2009年,奧巴馬宣布“智慧地球”是美國的國家戰略。從此以后,“智慧地球”、“智慧國家”、“智慧城市”成了全世界炒作的熱點,為此展開了一場信息化技術大戰,推動了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據的快速發展,成為第三次產業革命的主要內容。
          所謂“智慧”,就是用信息技術使裝備與控制智能化,代替人又高于人,從而改變一個國家、一個城市、一個行業的發展模式與運作模式,達到提高效率與效益的目的。
          隨著經濟全球化的發展,全球采購、全球生產、全球流通、全球消費成為一種必然趨勢,使現代物流業成為一種朝陽產業,“智慧物流”也就擺上了議事日程。但講“智慧物流”必須有兩個視野,一個叫全球視野,一個叫公共視野。所謂全球視野,就是說,世界是平的,沒有任何力量可以阻擋商品、資金、信息、技術的全世界流動,“智慧物流”成了全世界的共同目標,所以一定要把“智慧物流”放進全世界去觀察、去研究,“智慧物流”只是“智慧地球”、“智慧城市”的一個組成部分,是一個子系統而已。所謂公共視野,就是說,“智慧物流”著眼于公共利益,而不是單個企業為了追求利潤而能實施的,企業“智慧物流”的運用,只是公共“智慧物流”的體現而已,所以,“智慧物流”不可能靠企業單打獨斗,要打破條塊分割、地區封鎖惡習,樹立全國、全行業一盤棋的思想。
          把“智慧物流”融入“智慧城市”
          2009年,國務院發布的《物流業調整和振興規劃》,明確了全國性物流節點城市21個,區域性物流節點城市17個。最近國家發改委等有關部委發布的《物流園區發展規劃》中,明確一級物流園區布局城市29個,二級物流園區布局城市70個。為什么物流規劃都布局到城市?道理很簡單,一個國家的政治、經濟、文化都是以城市為中心的,全球的城市化率超過60%,中國2012年的城市化率已達到52.6%。
          “智慧城市”已成了全世界的行動。中國的大中城市都已提出了建設“智慧城市”的目標,2013年1月29日,住建部公布了首批國家“智慧城市”試點名單共90個,將投入900億進行積極探索。北京市已制定“智能北京行動綱領”,提出智能交通、電子病歷、遠程醫療、智能家庭、電子商務等為主攻目標。“智慧城市”是城市信息化的必然產物,利用信息技術把城市幾十萬、幾百萬、幾千萬人的各種信息加以匯集、分析、決策,提高城市的管理水平與居民生活的智能化,改變目前普遍存在的城市病。但這是一個非常漫長的過程。困難不完全是信息技術問題,更多的是要改變人們的理念,改變政府的管理模式。
          “智慧城市”對一個城市來講,應當放在優先發展的位置,城市的生產與建設,城市居民的生活,每時每刻都離不開物流。物流市場不規范,物流運作不集約,使物流成本居高不下,交通運輸擁堵,生活質量下降。所以,《物流業調整和振興規劃》就把城市配送列為9大工程之一,2013年2月,交通運輸部等7部委發出了“關于加強和改進城市配送管理工作的意見”,2012年,商務部、財政部在全國9個城市啟動了現代物流技術運用與共同配送試點,2013年又增加了15個城市。
          “智慧物流”在“智慧城市”的運作中應有三個突破,一是交通管理,二是共同配送,三是運輸裝備。
          “智慧物流”要夯實技術基礎
          離開了移動互聯網、物聯網、云計算、大數據,談不上“智慧物流”,所以,信息技術的研發與運用是最關鍵的。在《物流業調整和振興規劃》中,專門列了一個“物流科技攻關工程”、“物流公共信息平臺工程”,提出要發展無線射頻識別(RFID)、電子數據交換(EDI)、全球定位系統(GNSS)、地球信息系統(GIS)、智能交通系統(ITS)等技術,大力推進物流信息化與智能化建設。2012年2月,工信部發布了《物聯網“十二五”發展規劃》,2013年2月17日,國務院辦公廳發布了《關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》,明確要建立健全部門、行業、區域、軍地之間的物聯網發展統籌協調機制,這就為“智慧物流”的發展夯實了基礎。2013年8月14日,國務院又發布了《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》,進一步明確了信息技術研發,信息產品消費,特別是完善“智慧物流”基礎設施,加快實施“智慧物流”工程的要求。
          “智慧物流”離不開大數據
          最早提出“大數據”的是全球知名咨詢公司麥肯錫。該公司認為:“數據已經滲透到當今每一個行業和業務職能領域,成為重要的生產因素,人們對于海量數據的挖掘與運用,預示著新一波生產率增長和消費者盈余浪潮的到來。”
          英國經濟學家舍恩伯格在《大數據時代》一書中指出,大數據帶來的信息風暴正在變革我們的生活、工作和思維,大數據開啟了一次重大的時代轉型。他用三個部分講述了大數據時代帶來的思維變革、商業變革和管理變革。
          由于大數據的巨大影響力,對數據的采集和整合能力,對數據的分析與決策能力以及精確、快速反應能力與行動能力成為一個國家、一個企業的綜合實力與核心競爭力。聯合國2012年發布了大數據政務白皮書,美國將“大數據戰略”上升為國家意志,認定大數據是“未來的新石油”,是“陸權、海權、空權之外的另一種國家核心資產”。麥肯錫認為“大數據是下一輪創新、競爭和生產力的前沿”,“對于企業來說,海量電子數據的應用將成為未來競爭和增長的基礎”。IBM認為“數據將成為一個行業當中決定勝負的根本因素,最終數據將成為人類至關重要的自然資源。”“智慧物流”離不開大數據,這里我想舉菜鳥的例子。按照社會分工的原理,阿里巴巴是一個商貿平臺服務商,平臺上主要運作的是商流,這就是淘寶網、天貓的職能。在中國,市場體系發育是極不平衡的,商品市場發達,但要素市場不發達。馬云要搞電子商務,必然碰到的難題不僅有商流,還有物流、資金流、信息流。社會化分工、專業化運作是最理想的模式,這就是供應鏈協作?,F在阿里巴巴找不到理想合作方,只能自己救自己,這是逼出來的,但馬云也的確抓住了一個機遇,可以從另一個方面壯大自己。為什么馬云敢于集結三千億元來打造物流智能骨干網,一個很大的原因是,阿里巴巴已有了一個大數據的堅實基礎。從2003年開始,他們成立了數據分析部門,即“商業智能部”,后來又推出了大數據產品“數據魔方”與“聚石塔”。顯然,正是阿里巴巴堅實的數據資源,使得整合顧客消費習慣與貨物區域分布情況,并在分析未來趨勢的基礎上打造智能物流骨干網絡系統成為可能。我認為,菜鳥能否成功,關鍵不在資金、技術,而在如何把供應商、電商企業、物流公司、金融企業、消費者的各種數據全方位、透明化地加以整合、分析、判斷,變成產品,變成行動方略。
          “智慧物流”向“智慧供應鏈”延伸
          物流是供應鏈的一部分,我們過去一直提物流業與制造業的聯動發展,取得了不少突破性的成績。但到現在,應當強調兩點:第一,物流業不僅要與制造業聯動發展,同樣要與農業、建筑業、流通業聯動發展。第二,提聯動發展已經不足,而應當提融合發展,你中有我,我中有你。制造企業、流通企業、建筑企業、農業公司都應當抓自己的核心競爭力,把非核心競爭力外包。中國目前許多實業仍然停留在“大而全”、“小而全”的商業運作模式,社會化程度不高,所以,形成了物流需求不足,特別是增值物流服務不足的局面。
          供應鏈管理是物流發展的必然趨勢,是所有實業經濟發展的必然趨勢,是改變經濟發展方式的殺手锏,所以,“智慧物流”一定要向“智慧供應鏈”延伸。通過信息技術,實施商流、物流、信息流、資金流的一體化運作,使市場、行業、企業、個人聯結在一起,實現智能化管理與智能化生活。

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

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