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    1. 行業新聞

      我國淄博建陶發展突破物流發展瓶頸

      [ 時間:2013-10-06 10:17 點擊: ]

      淄博現代物流行業開始于上世紀90年代,基本上是與淄博建陶行業一起成長起來的??梢哉f,淄博建陶行業的發展高峰期,也正是淄博現代物流的高速發展時期。
      -  淄博現代物流行業開始于上世紀90年代,基本上是與淄博建陶行業一起成長起來的??梢哉f,淄博建陶行業的發展高峰期,也正是淄博現代物流的高速發展時期。

        淄博的陶瓷企業比較集中于淄博市的雙楊鎮、南定鎮、楊寨鎮和寨里鎮,這幾個鎮互為近鄰,相互依托,形成了淄博極具集群優勢的建陶產業區域,這里除了有200多家大大小小的陶瓷廠之外,還生存著大批的陶瓷上下游配套企業,同時也吸引了幾十家物流園區扎根于此。

        隨著淄博陶瓷企業全國性市場布局的不斷拓展,物流成本在生產成本中所占的份額越來越大。同時,淄博陶瓷企業對物流園區的要求也越來越高,傳統的配貨站的模式已經滿足不了陶瓷企業的需求。針對陶瓷行業進行標準化作業,建設集倉儲、裝卸、配送運輸、信息服務于一體的現代物流園區,已經成為淄博各大企業共同的期待。然而、目前淄博的物流狀況并不盡如人意,物流行業的發展跟不上陶瓷行業的發展需求,在淄博,物流行業的落后,已經開始成為制約陶瓷行業發展的一個重要因素。

        建陶園區交通體系完善

        淄博是山東省重要的交通樞紐城市,鐵路貫通,公路縱橫,境內膠濟鐵路、濟青、濱博、濱萊高速公路,205國道、309國道等15條交通干線通往全國各地。

        由雙楊鎮、南定鎮、楊寨鎮和寨里鎮等幾個淄博建陶重鎮形成的陶瓷生產區域,坐落在淄博張店區以南、淄川區以北的城鄉結合部。這里除了資源豐富,并且有著大片的工業用地,還遠離市區之外,發達的交通網絡系統也是這里能形成陶瓷產業集群的主要原因。

        在這片陶瓷企業聚集的區域周圍,有濟青高速、濱萊高速公路、膠濟鐵路貨場,205國道、205國道復線、309國道貫穿整個陶瓷園區,省道294、省道703、省道235更是從各大陶瓷廠的門前經過。

        由于淄博是一個沒有水運的城市,加上瓷磚本身具有占據空間大以及易碎的特點,不宜走鐵路運輸,因此公路運輸成為了淄博瓷磚運輸的主要方式。一般瓷磚的輸送主要是通過大貨車在生產工廠和經銷商之間,利用配送站或者物流園區直接進行點對點的方式來進行運輸,這就對區域的公路交通體系要求比較大。以前區域內的公路網絡比較完善,但是由于道路地面情況不好,以及路面比較狹窄的緣故,在此區域內,交通承載壓力非常大,經常有貨車擁堵的情況發生。

        近兩年來,淄博市政府斥巨資對陶瓷園區包含獅王大道、南外環路、西外環路在內的多條重要道路進行改造,在這些道路兩側分布著大量的的建陶企業,這極大地降低了這片陶瓷集群區域內公路貨運壓力,使得此片區域交通網絡幾近完備,貨運流通順暢。

        物流企業散、亂現象突出

        依托于建陶產業的發展,在淄博建陶企業集聚的區域內,聚集了包括鴻運物流園、天佳物流園、財富物流廣場、金城物流園、金印物流園、良鄉物流中心、和旺物流零擔市場、天霖物流市場等在內的數十個物流產業園區,生存著大大小小上千家物流公司。

        在鴻運物流園,記者看到,這里有數百家物流公司,貨運線包含了云南、西藏、新疆、內蒙古、吉林、海南等邊遠區域,幾乎涵蓋了全國所有省份。而在園區的停車廣場內卻只稀稀散散的停放著三四十輛貨車。

        據鴻運物流園內的一位工作人員透露,這里很多物流公司并沒有自己的車隊,大部分運輸車輛為個體戶掛靠經營。記者發現,園區內很多物流公司實際上只是一個有著一臺電話和一個辦公桌的小辦公室而已,只有在園區中心處才看見有規模稍大,并且擁有自己的倉儲和裝卸設備的物流公司。在良鄉物流園中心,記者發現,這種一個辦公室的物流公司所占的比例更大。

        據了解,雖然在建陶工業集聚區內生存著數量龐大的物流公司,但是很少有專門從事陶瓷行業運輸的企業,也沒有以陶瓷行業為主體的物流園區。對于很多中小物流園區來說,入駐的物流企業多數只是配貨站的性質,很少擁有自己的車隊,他們只是對全國各地來往淄博的車輛提供回程配貨信息,賺取信息費用。

        2012年5月,號稱淄博最大規模的物流園區———天佳物流園正式開園。天佳物流園由南定鎮田家村集體修建,而田家村正是擁有天佳建陶有限公司、萬通建陶有限公司、坤麗建陶廠、魯中建陶廠等在內的9個陶瓷廠的田家企業集團公司的股東,也是淄博最大的建陶集團和為數不多的帶有公有性質的陶瓷企業之一。作為淄博市77個重點服務項目之一,天佳物流園整個項目占地1000畝、建筑面積達60000平方米。天佳物流園處于淄博建陶集聚區內,雖然淄博天佳物流園投資方表示,天佳物流園的定位是大型綜合物流基地,但是從天佳物流園所在的位置來看,陶瓷行業巨大的物流量定然是吸引田家集團投資修建該物流園的最大動力。

        不過,天佳物流園自開園以來,情況并不太理想。在物流園內,記者看到只有三三兩兩的車輛在流動,偌大一個園區入駐商戶并不是很多,整個園區的氣氛甚至可以用“冷清”來形容。

        物流價格隨季節波動

        由于淄博境內的物流公司眾多,數量龐大的中小物流企業拉低了整個物流行業利潤空間,并且在爭奪陶瓷企業的貨運方面競爭特別激烈,所以在淄博產區,物流運輸的價格雖有也成逐年上漲的趨勢,但是增幅比較平緩,并沒有大起大落的情況。

        “物流價格主要是隨季節波動,上下幅度在10%左右,沒有專業的陶瓷物流園區,基本上淄博所有的物流園都有陶瓷企業通過里面的公司發貨,有些是經銷商指定物流公司,有些是廠家幫經銷商找。”卡羅娜陶瓷銷售副總石峰告訴記者。

        一位不愿透露姓名的物流公司負責人對記者表示,在一些銷售旺季,貨源比較充足的時候,物流價格就會高一些,不過,還要考慮回來時是否容易拉到貨等因素,如果回貨困難的話,價格會更高。另外冬天和夏天根據天氣情況的不同,價格也會有所變化,不過變化幅度不會太大。

        天馬物流公司主要承接淄博至成都、重慶及東北三省整車零擔業務,其經理孫會友告訴記者,他們走專線的價格主要是隨著市場價格走,“比如現在去重慶,因為是走水路要慢些,得5天時間,價格約480元每噸;到成都走旱路需要3天,報價500元每噸。價格是根據現在的市場行情來定的,隔段時間都有所浮動。”

        而對于外貿出口,淄博瓷磚一般是通過青島港出海,淄博中信物流公司一梁姓經理告訴記者,往青島發貨價格相對穩定,每噸一般在70元左右;而去南方地區,價格變動頻率就相對較大。對于出口貿易比較成熟的陶瓷廠家,基本上都有自己長期合作的物流企業,通過他們走物流價格會更便宜些,一般每噸在65到75元之間。

        鐵路運輸或成貨運新路

        一般而言,由于鐵路運輸需要中轉,對于容易破損的瓷磚產品來說,不太適宜用鐵路運輸,另外,鐵路運輸周轉效率低,鐵路貨運收費項目繁多,手續復雜,等待排貨運輸的時間長,所以淄博陶瓷企業鮮有選擇鐵路運輸的。不過這種情況可能會隨著鐵路貨運改革的推進有所改變。

        在9月初舉行的中國(淄博)國際陶瓷博覽會期間,除了琳瑯滿目的各色陶瓷展品和展廳吸引人眼球之外,濟鐵貨運展廳出現在展會上

      ,成為了陶博會一道獨特的風景。據該企業相關負責人介紹,此次濟鐵貨運參展陶博會,不僅是為了方便參展和觀展的商戶預定火車票,同時更重要的是為了宣傳濟鐵貨運改革的成果和招攬顧客。

        該負責人表示,貨運改革后,簡化了貨運手續和減少了收費項目,“只需要登錄12306網站,點擊‘我要發貨’,在表格上填寫相關信息后提報,剩余的部分就由我們負責了”。據他介紹,只要企業有運貨需求,鐵路貨運部門的工作人員會上門辦理“快運直達班列”,貨物隨到隨走,讓公司墊付資金的周轉效率提高了一半以上。

        針對瓷磚易碎不易轉運的特點,濟南鐵路局在淄博財富陶瓷城工業園內開辟了魯中地區首家無軌貨運火車站,工業園區內的貨主只要“一個電話”,無軌站服務人員即可為客戶提供“一條龍”服務,全部辦理“門到門”的貨物運輸,省去了貨主跑站申請、短搬、上貨等一系列手續。而且,鐵路貨運還取消了裝車服務費和叉排費,貨主每次裝一車60噸的貨物平均能省下320元左右。

        和公路運輸相比,鐵路運輸的價格優勢是吸引各大陶瓷企業的最大原因,另外,企業所擔心運輸時間長的問題也通過貨運改革得到改善。淄博金蟬貿易有限公司銷售經理助理張興華在接受記者采訪時表示:“像成都、烏魯木齊還有云貴地區這樣的長距離運輸,現在通過‘快運直達班列’運輸后能夠實現淄博到這些地區點到點的運輸。到烏魯木齊的貨運時間從原來的15天縮短到7天,到成都原來最快8天,現在只需4天。這速度趕上公路了,不但貨運周期縮短了,粗略算起來一噸還能節省200多元的運輸成本。”

        據悉,在淄博陶博會舉辦的三天時間內,濟南鐵路局陶博會貨運營銷中心共與30家陶瓷參展商達成運輸意向,共計運輸30余萬噸各類貨物,貨運期限從9月持續到年底。

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

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