1. <th id="shiza"><track id="shiza"></track></th>

    <th id="shiza"><track id="shiza"></track></th>

    <em id="shiza"></em><em id="shiza"><acronym id="shiza"><input id="shiza"></input></acronym></em><tbody id="shiza"><noscript id="shiza"></noscript></tbody>
  2. <button id="shiza"><acronym id="shiza"></acronym></button>

    1. 行業新聞

      商業大佬進軍物流快遞行業引發爭議

      [ 時間:2013-07-21 10:30 點擊: ]

      投資3000億元,打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施,通過智能物流技術在未來幾年內讓全中國2000個城市的網購包裹在24小時內送到家門口。5月28日,這個被馬云稱之為“理想主義項目”的中國智能骨干網在廣東深圳啟動。同時,由阿里巴巴集團領銜投資的“菜鳥網絡科技有限公司”(以下簡稱“菜鳥”)也宣布成立。

      至此,阿里巴巴集團正式吹響了進軍物流業的號角,“大物流”計劃破題在即。該計劃將在哪些層面上改變物流行業現狀?智能化物流信息系統的建設應用又將為快遞行業帶來怎樣的沖擊?3000億元巨額投資會怎樣重構價值鏈并創造新的商業機會?

      5月30日,阿里巴巴集團又在北京宣布,與中國郵政集團、中國郵政EMS、申通、圓通、韻達、中通、順豐、匯通、天天、宅急送等10大公司合作,以物流數據打通為基礎,進一步探索針對消費者的物流產品和服務。此舉呼應剛剛啟動的中國智能骨干網項目,試圖在消費端的物流產品及服務上進行探路。

       “菜鳥”出殼之因

      馬云說,現在我國每天產生的包裹約2500萬個,10年后預計達到每天2億個,目前的物流體系根本無法支撐。“中國急需一個效率更高、規模更大的社會化物流基礎設施”。

      為此京東、蘇寧等自營B2C電商紛紛投巨資開建自有物流,效果顯著。而依靠第三方物流的阿里巴巴,除了在珠三角地區較便捷外,在其他地方配送速度已明顯落后。

      事實上,馬云退而不休,轉戰投身物流業的原因不難理解。隨著互聯網技術的快速發展和人們消費習慣的改變,網絡零售行業飛速發展。與網絡零售行業飛速發展相比,我國現有的物流業正成為制約電子商務高速發展的瓶頸。

      據了解,由于第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等因素限制,我國的物流成本遠遠高于美國。美國的物流成本占GDP的比重為8%左右,而我國的物流成本占GDP的比重達到18%。此外,我國超過70%的現有物流倉儲設施建于上世紀90年代之前,已成為影響物流效率的瓶頸。雖然很多快遞企業加大對貨物中轉倉和分撥中心的建設投入,但缺乏全網范圍的優化。

      建設一個高效的物流倉儲網絡和信息服務體系,無疑將有力地提高貨物的配送效率并減少物流成本,這正是阿里巴巴聯合多家民企建設中國智能骨干網的初衷。按馬云的構想,智能骨干網主要通過兩方面改變物流現狀:一是通過自建、共建、合作、改造等多種模式,解決自身的物流難題;另一方面通過大數據、云計算、物聯網等新技術,為各類B2B、B2C和C2C企業提供開放的服務平臺,提升現有物流企業的倉庫利用率與運作效率。

      馬云表示,中國智能骨干網不僅是電子商務的基礎設施,更是中國未來商業的基礎設施。他希望這一網絡能夠和網上信用體系、網上支付體系一道成為中國未來商業的三大基礎設施。馬云希望通過3000億元投資撬動我國現有的物流基礎設施,讓高速公路、機場、碼頭得到更加高效的利用。

      “菜鳥”的出世將在物流業內掀起多大的風暴?

      雖然阿里巴巴與順豐、圓通等幾家主要的快遞公司本是“共生共贏”,但菜鳥網絡的注冊資金中僅有5%來自五大快遞公司。順豐、圓通、中通、申通及韻達出資比例各占1%。而且,五家快遞公司在菜鳥網絡中沒有董事和監事席位。

      如果說電子商務是上游,倉儲是中游,配送是下游。那么菜鳥網絡一旦成功搭建,阿里集團就是在控制了上游之后,又控制了中下游,相當于壟斷了整條供應鏈,快遞行業的游戲規則將重新制定。

      業內人士分析,這張網絡一旦建成,所產生的“羊群效應”也將進一步加快物流業的整合規模和速度。一個開放性的物流系統一旦建成,意味著區域性的物流公司將失去地區保護的屏障。在資金、渠道和信息化管理上,菜鳥網絡將讓其他的物流企業難以望其項背。

      對于阿里巴巴在此番物流業洗牌過程中擔當的角色,馬云特別強調,不會與快遞公司搶飯碗,只是聯合產業鏈上下游合作伙伴,搭建一個基于數據的物流基礎設施平臺。但是,“中國智能骨干網將可能影響所有快遞公司今天的商業模式”。

      專家指出,菜鳥網絡一旦成功實施,將很有可能對我國物流行業產生革命性的影響:減少流通環節、提升物流行業的集中度、提升我國物流效率并且降低物流成本。此外,中國智能骨干網通過大規模建設現代化物流倉儲網絡的基礎設施,對區域經濟將產生較大的拉動作用,而該網絡向所有的制造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放,通過重構價值鏈未來將產生不少新的商業機。

      “菜鳥”雖小五臟俱全

      剛剛出生的“菜鳥”如何邁出第一步?

      菜鳥網絡科技有限公司首席執行官、銀泰集團董事長兼總裁沈國軍說,菜鳥網絡計劃首期投資人民幣1000億元,希望在5到8年的時間內,打造遍布全國的開放式、社會化物流基礎設施,建立一張能支撐日均300億元(年度約10萬億元)網絡零售額的智能骨干網絡。

      “公司定名為菜鳥網絡,是提醒我們在互聯網時代,要保持菜鳥心態進行持續創新和學習。”沈國軍說,菜鳥網絡不是物流公司,而是一家為物流公司、倉儲企業等提供平臺和服務的創新型企業。

      從“菜鳥”的股權結構上分析,馬云的“大物流”計劃真面目已隱約可見。

      工商登記記錄顯示,菜鳥網絡成立于5月16日,注冊資金50億元。大股東浙江天貓技術有限公司出資21.5億元,出資占比43%,在董事會擁有三席;作為銀泰系的北京國俊投資有限公司出資16億元,出資占比32%,在董事會擁有兩席;復星集團旗下的上海星泓投資有限公司和富春物流有限公司各出資5億元,分別占比10%,其中復星集團擁有一個董事會席位,富春集團則在公司派駐一名監事。

      從菜鳥網絡的公司股權構成上分析,業內人士為其初步描繪了這樣的擴張版圖:首先,菜鳥網絡與多地政府簽訂戰略合作協議,挑選建設物流基礎設施的合適地塊。其后,銀泰系負責建立倉庫,復星系負責配套相關地產項目,而富春物流則去整合后來加入該物流網絡的其他中小型、區域性的物流企業。

      據悉,目前菜鳥網絡的前期業務已經進入北京、天津、廣州、深圳等地。圍繞阿里巴巴總部所在的杭州市,金華、嘉興、海寧等城市的網絡布點工作也正快速推進。

      中國智能骨干網布點工作的第一步是拿地嗎?對此,阿里巴巴副總裁童文紅并未否認。她介紹,按照該項目的最初設想,是要參照中國七大軍區的模式,在全國七個重要城市首先建設成物流的重要樞紐節點。“考慮到電子商務發展真正的潛在市場是在三線城市,我們會在某些區域做進一步的深入滲透。”童文紅說,產業帶是否豐富、消費人群是否對口是該項目選址布點時首先要考慮的因素

      來源:上海強生搬場運輸有限公司

      上一篇:旅游者價值最大化的旅游物流服務

      下一篇:我國東北地區的物流業發展現狀

      国产又色又爽又黄刺激免费观看